空难的事件出现很多，但是被记录下来的往往很少。而苏城空难正好是为数不多的几个被记录下来的空难。由于苏城空难地面早已得到到通知。所以派了好多电视台的记者在机场边等候记录这个事件。不过因为这场空难这件事许多人丧失了生命，看来被誉为最安全的交通工具遇到麻烦会出现很大惨状。
苏城空难
苏城空难发生于1989年7月19日，执飞联合航空232号航班(UA/UAL232)的道格拉斯DC-10三引擎客机的二号引擎(位于尾翼基部)因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员之协力下，
靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试让班机在艾奥瓦州苏城(Sioux City，Iowa)紧急迫降，而被称为苏城空难。虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，造成285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生的悲剧，但若不是机组人员的拯救得当，原本伤亡应更加惨重。由于当时地面上的人员早就
知道该班机可能会在迫降时失事，因此电视台摄影师早已在机场边等候记录飞机迫降的过程，使得它成为航空史上记录最完整的空难之一。这场空难的故事在1992年时被拍成电视影片《空难最前线》(A Thousand Heroes，又名Crash Landing: The Rescue of Flight 232)，该片曾获得包含艾美奖在内的数个奖项与其他提名。
苏美博弈牺牲品
除了苏城空难还有许多知名的空难，比如苏美博弈牺牲品——大韩航空空难。1983年一架从美国阿拉斯加起飞的大韩民航“波音”-747飞机，在飞往汉城途中偏离航道飞向了萨哈林岛，而这次偏离航道“碰巧”又途径了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地，最终这架偏离正常航向的韩国客机被奉命起飞拦截的苏-15战斗机击落。
事后报道称机上269名乘客全部罹难。事件发生后，世界舆论一片大哗。如今20多年过去了，冷战的硝烟也已渐渐远去，作为事件亲历者的前苏联远东军区司令伊万·特列奇杨科上将也终于可以袒露埋在心中已久的秘密了。特列奇杨科上将1976年到1984年担任前苏联远东军区司令，当时正是他亲自下令击落了韩国客机。他生前的回忆揭开了击落“韩国客机”事件的真相--美国人一手导演的惊天骗局。
后来空难发生后美国人始终避而不提的就是：这架伪装客机上的两层甲板两侧堆积着琳琅满目的各种电子侦测和监听设备。这些都是前苏联反谍报人员在日后的调查中得到的信息，这架编号为55719，而且以南韩客机为伪装的大型客机，其实就是美国情报部门用来执行重要侦察任务的侦察机。
什么是空难
苏城空难，大韩空难都是著名的空难事件。空难，指飞机等在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。通常与"空难"意义相同的词汇还有"飞机坠落事件"或"坠机事件"。
汉语中对各种飞行器包括各种载人航空飞行器在起飞、飞行或降落过程中，由于人为因素或不可抗拒的原因导致的灾难性损失，对此类事件统称为空难，如对美国哥伦比亚号航天飞机的失事有时称为"哥伦比亚空难"。
