历史上的空难有很多，而空难的原因也有很多，有像桂林空难那样匪夷所思至今无解的，也有像大连空难那样被人纵火导致的，而想西安空难这样的却很少。因为西安空难是完全可以避免的啊，只是因为插头差错了，最后却导致160遇难无一生还!
一、西安空难回顾
1994年的西安空难共造成全机160人遇难，包括机组14人、旅客146人，无一人生还。飞机在离地24秒后，机体就发生异常飘摆。起飞后，飞机仍在剧烈左右摇摆，12秒内从4717米以平均每秒150米的速度疾速下降到2884米，超过飞机强度极限，导致高空直接解体。此时距飞机起飞仅9分钟。
事故现场收集到的残骸证实：自动驾驶仪安装座上有两个插头被地面维修人员相互插错，即控制副翼的插头(绿色)插在控制航向舵的插座(黄色)中，而控制航向舵的插头(黄色)插在了控制副翼的插座(绿色)中。其实西安空难是一场可以完全避免的空难，却因为维修人员的疏忽导致了160人的死亡!
和日本曾发生的名古屋空难相似，名古屋空难是因为驾驶人员的失误导致，而西安空难则是维修人员的疏忽导致。就一个那么简单的问题，若稍微仔细点，就完全可以避免啊!飞机不同于其他交通工具，本就需要十分认真精确的检测，两个人的不认真，最后让160条人命承担后果，简直令人心痛!
二、西安空难最终结果与教训
西安空难和其他空难不同，这是一起责任事故。直接原因是地面维修人员在更换ⅡKA—31安装架时，错插Ⅲ7、Ⅲ8插头，导致飞机的动稳定性变坏，使飞机失去控制，造成飞机空中解体。最后两个维修人员被判刑，一个7年，一个4年(重大责任事故最高7年)。
然而还有个问题就是，为何只是两个插头插错了，却导致飞机起飞几分钟后就解体爆炸了呢?在正常情况下，飞机离地后便成为自由体，当受到外界气流干扰时，会产生轴向角加速度，使飞机偏离预定状态。此时，安装在飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力距，使飞机恢复到正常状态。
但是，在控制航向阻尼与控制滚动阻尼两个插头相互插错的情况下，不仅未能产生稳定飞机姿态的作用，反而促使飞机反复偏航与滚动。因此，这两个插头的相互插错导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。
事故是惨痛的，最后也给我们带来了很大的教训，为了保证飞行安全，防止因人为差错而导致飞行事故，世界各国采取了一系列措施，包括制订各种行为规范、操作规程以及提高从业人员的素质等。除此之外，对于可能导致飞行事故的关键环节，要从设计上采取防错措施，确保飞机在组装、维护与使用中不出现差错。
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