上个世纪70年代，是一个为石油而疯狂的年代，以美元为依托的布雷顿森林体系随着美元危机而崩塌，石油的价格一日千里迅速上涨，各国为了抢占石油资源甚至不需付诸战争。
而为了能快的将石油从原产地运出，世界各国开始建造超巨型的原油货船，用来运输石油，而1979年建造的“海上巨人”号，就成为了世界上最大的货船。
“海上巨人”号是1975年日本造船厂为香港船主董浩云而建造，1979年建成，初期载重量被设计成42万吨，而1980年，“海上巨人”号又经过改造，加长了80米的货仓，载重量也达到了世界之最的56.4万吨，这艘满载排水量82.5万吨的“海上巨人”号，长458.6米，宽68.9米，吃水线达到24.5米的油轮，比世界上最大的航母还要大许多，它正式成为了世界上最大的货船，并因为它的巨大，开始了“颠沛流离”的一生。
1981年“海上巨人”号正式完工，并开始在海湾地区执行货运任务，但是时值两伊战争爆发，爆发了世界10大石油泄漏事件。1988年“海上巨人”号遭遇伊拉克战机攻击，在伊朗卡克岛附近沉没，直到1989年，这艘巨轮才被3500万美元的价格出售给挪威的诺曼国际海运公司后，这艘世界上最大的货船才被打捞起来。
这艘船在经过一年的复杂维修之后，在1991年又被卖给了亚勒海运公司，而这艘船开始海运服务后，得益于中东局势的稳定，国际油价又趋于平稳，而且核能、天然气的运用，使得石油不再是唯一的能源，而海上石油运输的利润也是锐减，“海上巨人”号这种大型油轮，能使陷入了运载过剩的状态，巨型邮轮开始逐渐从海洋中褪去。
2004年这艘船再度出手，并且改名为“诺克·耐维斯”号，从此这艘货船不再执行海运服务，被改造成海上石油储存平台，曾经的世界最大货船从此沦为外海石油平台，而更可惜的是2009年，这艘仅仅30年历史的货船，被送入了印度的拆船厂，随着机械的拆解，这艘世界上最大的货船，成为了一块块废铁，彻底“烟消云散”。
这艘世界上最大的货船，既是疯狂的石油时代的产物，最终也没落在石油热潮的消退中，作为一个世界海运历史上里程碑的货船，这艘巨轮告诉我们，吨位并不是越大越好，任何东西都要根据环境考量选择相应的限度，最大并不意味着最好，也有可能和“海上巨人”号一样，一生漂泊。
