北京时间11月10日11时，连镇铁路五峰山长江特大桥北锚碇超大沉井已经成功下沉到位，这个位于江苏镇江市丹徒区高桥镇的陆地深沉井是由中铁大桥勘测设计院有限公司设计，中交第二航务工程局有限公司承建的，也是目前世界上最大的陆地深沉井。
于2016年1月份正式开工的五峰山长江特大桥位于泰州长江大桥和润扬长江大桥之间，整座大桥全长6409米，其中主跨为1092米，而其所建的北锚碇超大沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，建成后重量达133万吨，其体积和重量均位居世界第一，在之后，这个世界最大陆地沉井将会和南锚碇一起拉起大桥悬索，支撑起桥面。
在昨日，北锚碇超大沉井的成功下沉到位，代表着连镇铁路五峰山长江特大桥关键控制性节点按期顺利完成，可以说是中国跨江公铁特大桥建设史上又一重要里程碑。中交二航局副总经理、五峰山长江特大桥一标项目经理吴维忠告诉记者，北锚碇超大沉井因为体积和重量方面太过巨大，因此如何顺利的进行下沉施工一直是这条铁路建设的重点难题。据悉，这座五峰山长江特大桥中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，长江上不设桥墩，一跨过江。
在建设五峰山长江特大桥的时候，因为做的是世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，在全世界还属于首例，没有什么经验可以借鉴，同样困难的还有北锚碇超大沉井的下沉施工。对于这些问题，都是项目设计方和施工方结合以往经验，边科研边实践，攻克多项施工难题。
作为我国快速铁路网的重要组成部分和长三角城市群区域快速铁路骨干线路的连镇铁路，预计会在2020年8月的时候正式建成，而五峰山长江特大桥是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。
