在今年的国庆节前夕，位于青海花久高速公路的雪山一号隧道贯通，位于青海果洛藏族自治州玛沁县的雪山一号隧道双洞总长9065米，施工最高海拔达到4800多米，是世界上海拔最高的隧道，世界上最长的隧道之一，也是环境最恶劣的高速公路隧道。那么这条如此艰难的隧道是如何建成的呢？让我们一起来看看吧！
这条隧道与阿尼玛卿雪山隔川相望，是花久高速公路工程中的难度最大的工程，因为这条隧道需要穿过大面积的季节性冻土层和永久冻土层，而这成为了这条隧道的最大难点，因为冻土层的原因，修建这条隧道容易导致坍塌。无论国内还是国外，在面对这一问题时往往会选择绕道而行，因为这是目前冻土隧道的一个世界性难题。
高寒缺氧，空气中的含氧量仅有平原地区的60%，环境最恶劣，生态环境脆弱这些都是在施工过程中面临的最大难题。在2011年8月，著名地下工程设计研究院院长曹校勇和他的团队来到地处海拔4555米的阿尼玛卿雪山进行勘探和选线工作，在工作人员每天户外10小时的工作下，经过两个多月的勘探终于完成了选线工作，这就是雪山一号隧道所经过的路线。
在2013年7月，雪山一号隧道正式开始施工建设，而如何保持冻土稳定性，让它不会因为气温变化而导致山体融化或冻胀，并且还不能破坏高原脆弱的生态环境，这就成为了施工团队必须解决的一大难题。
李士栋是雪山一号隧道建设的负责人，他表示，他和他的团队虽然有7年在高寒地区隧道的经验，但是在冰川堆砌多年冻土层上进行隧道修建的情况还是第一次遇见。要知道冻土层在5摄氏度的情况下也只能保持7小时的时间不会融化，因此在这种高寒地区，如果要进行施工就要建立一个恒温的环境，以此来保证冻土层不会受到外界温度的影响。而如何做呢，可以在施工时在洞口搭建一个保温棚，只不过应该如何让温度保持在恒温的5摄氏度呢？
李士栋说：“只有火炉这个最笨的方法，才是最有效的办法。但火炉的数量和火炉之间的间距需要不停的调整和测试。当时我们炉子少了不对，炉子多了不对；说距离远了不对，距离近了还不对。我们就一米一米的试，一个炉子一个炉子增加。”
到现在雪山一号隧道已经全面贯通，可以进行车辆的同行，雪山一号隧道历经1200个日日夜夜，在中铁十八局集团与建设、设计、科研和监理部门密切协作下，采用混凝土抗冻融”、“三次衬砌”等特殊工艺，成功破解难题，战胜了在多年冻土层上隧道施工的这一世界性难题，李士栋说：“我们大胆尝试的勇气，战胜了在多年冻土层上隧道施工的这一世界性难题，我觉得这就是中国人的智慧和力量。”
位于海拔4600米的阿尼玛卿雪山年平均气温零下4摄氏度，还有着恶劣的含氧量，雪山一号隧道就是在这么恶劣的条件下，经过施工人员连续三年的坚持下建成的，对于那些最多的时候每天会工作12小时同时因为环境恶劣患病却仍然坚持的技术人员和施工人员，我们应该给与我们最大的敬意。
