波音系列飞机是非常有名的，出了名的舒适和豪华，最近又出了波音767（英语：Boeing 767）是美国波音公司开发用的中大型、长航程、宽体双发喷气式飞机，用来与空中客车A300和A310竞争。飞机更新换代的太快了，波音737还没坐上呢，波音767都出来了。
波音767
波音767（英语：Boeing 767）是美国波音公司开发用的中大型、长航程、宽体双发喷气式飞机，用来与空中客车A300和A310竞争。它是波音公司第一架具有两乘员玻璃座舱的飞机。波音757与波音767两者的驾驶驾驶舱设计亦相同，机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。波音767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱，此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。波音767首个型号是-200型，之后生产较长的-300型。还有计划流产的400型号此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)、半宽体、中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局，主要面向200-300座级市场，用来与空中客车A300/A310系列竞争，主要是用来争夺1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。1980年4月，第一架波音767出厂，1981年9月26日第一架波音767飞机首飞，1982年7月型号合格证，同年9月交付，并于同年12月首次用作商业飞行。在1990--1992年交付数量分别为60、62、63架，达到的高峰。 原本波音计划于2007年底停产767系列，但在2007年3月接获了27架767货机订单，因此停产计划延迟。截至2007年3月，波音共接获1011架订单。1985年中国首次引进该机型，2014年5月6日，国航出售最后一架波音767-300ER。它的售出宣告波音767机队完成了在中国国际航空的使命，正式退出历史舞台。
为什么国内空客330要比波音767多10倍？
767当初的卖头是省燃油，更加环保。但是随着现在技术的发展此后的飞机都在燃油消耗上不断减小，所以767就没有什么优势了。空客的操纵杆是很人性化的设计，更加符合人机结合。但也不能说波音的操纵杆不好，比如当遇到很大的操纵力时可以双手操纵的波音操纵杆显然就有优势了。
空客的理念更加突出一个自动化的飞行，所以有的时候对于飞行员的飞行技能会渐渐地被遗忘，所有事情都有两面性，因为人为因素是现在航空业70-75%事故的原因，电脑的话更加可靠些，但是一旦机上所有自动系统失效的话，就不得不进行人为操作，此时驾驶波音的驾驶员会更加突出些。
法航的330事故是完全的人为因素导致的，就是因为飞行员过多的依赖自动化技术，当飞机因为速度过低而无法保持高度是飞行员的误操作，不断加大迎角试图获取更多升力，但是他忘记一旦迎角超过临界迎角就会时速。你遇到颠簸的情形也并不是在同一个急流里面的互相对比，不能说明330不如767。如果航空工业开始比较舒适性了，说明机械方面已经到达提升的瓶颈了，意味着这样的飞机已经非常先进。
服役情况
从1985年至2000年，国航先后引进了16架波音767飞机，随着运营小时的增加，波音767飞机陆续进入了重维修阶段，1995年至2000年间，合资后的Ameco先后为波音767飞机执行了最高级别检修——2S4C检及首次对发动机反推同步锁进行改装；重大结构修理；吊架改装等，在当时创造了多个世界民航和中国民航第一。
1995年10月18日，Ameco首次为波音767飞机实施发动机反推同步锁改装，此项改装涉及最多的是飞机电路系统的改装，改装线路500条以上，功能调试1300项，当时的中队长孟祥贵任施工总协调，他说，改装小组每天工作12个小时，为了保证进度，周末也放弃了休息。期间，该架飞机曾三进三出747机库，在露天整整工作了5天，狭窄的电子舱进行线路改装，有的地方转动身子都很困难，蹲也蹲不下，只能弯着腰干，但是，当他们投入到工作中，一切苦和累都忘记了。
1995年10月31日，经过630项通电测试改装获得成功，在场的波音代表Hodgson先生说，我参加此项目改装23次，而一次通电测试成功的只有Ameco，你们创造了世界第一，中国第一。截止2005年底，中国大陆地区有四家航空公司运营27架波音767客机。其中中国国际航空公司14架、中国东方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。
中国南方航空公司在1990年起陆续引进运营过6架波音767-300ER，随着其订购的波音777开始交付使用，从1996年起开始陆续退租波音767，至1998年全部退租。台湾地区如今仅长荣航空公司运营着2架波音767-300ER客机，中华航空公司曾在1983年至1989年间运营过两架波音767-200ER，长荣航空公司从1991年开始陆续引进运营过4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年开始陆续退出运营。中国国际航空公司的B767飞机随着A330的引进，截止2013年，最后一架767-300ER退役。国航不再保留767机队。2014年5月6日，国航出售的最后一架波音767-300ER飞往遥远的乌兹别克斯坦首都塔什干。它的售出宣告波音767机队完成了在国航的使命，正式退出国航的历史舞台。
