伊夫林·马士基集装箱货轮是目前世界上最大的货轮，最大的载货量高达45万吨，伊夫林·马士基这艘伟大的货轮为国家资源的交流做出来巨大的贡献，它的庞大体型，整整站了一条河的宽度，除了最大的货轮还有最大的船、邮轮，这些庞然大物从远看就如同海市蜃楼一般。
1.最大的货轮简介
宁波港得天独厚的深水优势和快速发展的集装箱运输是吸引“伊夫林·马士基”轮“登陆”的重要因素。“伊夫林·马士基”轮由于满载最大吃水达16米，超长与超重的特性决定了其对挂靠港口泊位的要求---大型深水泊位。同时，“伊夫林·马士基”轮是目前世界上唯一船体宽度达到22排集装箱宽的集装箱船舶，因此被称为最大的货轮，它超过了一般起重机操作18排宽集装箱的限度，因而全球可接纳这个“巨无霸”集装箱轮的港口凤毛麟角。
“伊夫林·马士基”轮是目前全球最大的货轮，船长397.7米，比332.9米的世界最大的航空母舰——美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高；船宽56.4米，比一个足球场还宽。该轮可载箱量为11000标准箱，这些集装箱排列起来，需要一列71公里长的火车来运载；该轮仅锚链的重量就达到29吨，相当于5头成年非洲象的重量；船舶的马力相当于1156辆家用轿车马力的总和。
“伊夫林·马士基”轮于2007年3月下水，是目前世界上最环保、设备最先进的集装箱船舶。该船拥有提高燃油使用效率系统、废热量循环系统、电子化控制引擎等，能够有效地降低燃油消耗率。该船使用了当今世界最先进的造船技术，高度自动化，用计算机系统全面监控，仅需要13名船员操作。
2.最大的船
诺克·耐维斯号（KnockNevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（1979年），快乐巨人号（1990年），与亚勒维京号（1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位。
“诺克·耐维斯号” 1976年12月在日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard）开建，船体编号1016号，并被命名为“海上巨人号”（Seawise Giant）。“海上巨人号”原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，船舶尚未完工之前因为破产，将这艘船转卖给香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云接手后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的“海上巨人号”加长数公尺，增加了8万7千吨的水位，其高达657018吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW），使“海上巨人号”正式成为世界上最巨大的船只。
“诺克·耐维斯号“能够容纳将近 650,000立方米的原油（将近410万桶），利用其88.9mm（3.5英寸）厚、由住友造船开发的双层船体（Double Hull）技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。满载时的“诺克·耐维斯号”并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，“诺克耐维斯号”仅需用35至40名的船员就能顺利航行。
3.最大的邮船
海洋绿洲号无疑将是邮轮建造史上的又一个奇迹，号称史上"最大、最豪华"的邮轮，连著名的泰坦尼克在它面前都甘拜下风。"海洋绿洲号"于2009年11月下海进行处女航，当它在海上航行时，它就像是一座"旅行的城市"。海洋绿洲号耗资14亿美元，吨位达22.5万吨，吃水9.1米、长度361.8米、水线宽度47米、最宽处63.4米、高72米，航速为22.6节，要比泰坦尼克号还要大3倍多，比次之的邮轮海洋自由号还重6万吨。
当年的"泰坦尼克"全长约269米，宽28米，有11层楼高，重4.6万吨，造价共花费7500万英镑。1912年4月首航时，搭载乘客2224人。在上世纪初，这样大的邮轮还史无前例，也就难怪建造者为它取名"泰坦尼克"，自信这艘海上巨无霸永远不会沉没。但是，和今天的"海洋绿洲号"相比，"泰坦尼克"简直就是小巫见大巫了。
