97年南航空难是每个人心中不可触及的伤痛，在97年南航空难中机上旅客65人死亡人数达到了35人，后来有人通过黑匣子了解了97年南航空难的事实结果让人悲痛和惋惜，就算现在人们谈起97年南航空难时也是伤痛的吧。
1、97年南航空难
97年南航空难相信是每个人都不会忘记的事情：1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737-300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。经过过程：3456号机19:45自重庆江北机场起飞，预计21:30到达深圳黄田机场;21:07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近;21:17与塔台建立联系。
21:23:40，机组再次要求其它飞机避让，并报告有紧急情况，驾驶舱内出现多种警告(液压系统、起落架和襟翼等)。塔台告诉已让其它飞机避让;21:23:57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让;21:24:58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。
接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大，机组回答明白，并说我准备落地了;21:28:30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火，这一天被称为97年南航空难。
2、现场勘察情况
97年南航空难结束后专家进行了现场勘查发现：1.第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388.5米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。
距跑道南端580.5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂内环(边缘呈不规则断裂)。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。
2.飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427.2米，中心线右侧4.5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧4.8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧4.9米处有左发动机擦地痕迹。
3、黑匣子录音
刺耳的轰鸣声中，飞机在跑道上重重地连弹了三下。蒋万渝回忆道，过道上的天花板裂开后吊在半空中，第15排的地板凸了起来，引起乘客的一片大叫。事后流传于网络的黑匣子，记录了这架飞机失事的详细信息包括第一次触地，此时，机舱开始报警。
驾驶舱内慌乱了。乘客的情绪更为恐慌蒋万渝望着窗外，飞机内外的两层窗户已经错开，内层窗户滑落了下来。10排到16排的座位开始像摇篮一样晃动，狂风裹着黄豆粒般大小的雨点，从裂缝竟直灌机舱。
